不同傳動結構的行星減速(sù)機的工作原理

行星減速機主要傳動結構為：行星輪、太陽輪、 齒圈(quān)。接下來由鼎精行星減速機廠家介紹不同傳動結構的行星減速機(jī)的工作原理。

行(háng)星減(jiǎn)速(sù)機因為結構原因，單級減速最小為3，最(zuì)大一般不超過10，常見減速比為(wéi)：3、4、5、6、8、10，減速機級數一(yī)般不超過3，但有部分大減速比定制減速機有(yǒu)4級減速。

幾款不同結構的行星減速機工作原理。

行星減速機工作原(yuán)理

1、齒圈固定，太陽輪主(zhǔ)動，行(háng)星架被動，此組(zǔ)合(hé)為降速(sù)傳動，通常傳動比一般為2.5～5，轉向相同。

2、齒圈固定，行星架主動，太陽輪被動，此種組合為升速傳(chuán)動，傳動比(bǐ)一般為0.2～0.4，轉(zhuǎn)向相同。

3、太陽輪固定，齒圈(quān)主動，行星架被(bèi)動，此種組合為降速(sù)傳動，傳動比一般為1.25～1.67，轉向相同。

4、太陽(yáng)輪固(gù)定，行星架主動(dòng)，齒圈被動，此種(zhǒng)組合為(wéi)升(shēng)速傳動，傳動比一般為0.6～0.8，轉向相同。

5、行星架固定，太陽輪(lún)主動，齒(chǐ)圈被動，此種組合為(wéi)降速傳動，傳動(dòng)比一(yī)般為1.5～4，轉向相反。

6、行星架固定，齒圈主(zhǔ)動，太陽輪被動，此種組合為升(shēng)速傳(chuán)動，傳動比一般為0.25～0.67， 轉向相反。

7、把(bǎ)三元件中任意兩(liǎng)元件結(jié)合為一體的情況：

當把行星架和齒圈結合為一(yī)體作(zuò)為主動件，太陽輪為被動件或者把太陽輪和行星(xīng)架結合為一(yī)體作為主動件，齒(chǐ)圈(quān)作為被動件的(de)運動(dòng)情況。該組合(hé)行星齒(chǐ)輪間沒有相對運動，作為一個整體運(yùn)轉，傳動(dòng)比為1，轉向相同。汽車上常用此種組合方(fāng)式組成直接檔。

8、三元件中任一元件為主動，其餘的兩元件自由：

從(cóng)分析中可知，其餘兩元件無确定的轉速輸出。第六種組合方式， 由于升(shēng)速較大，主被動件的轉向相反，在汽(qì)車上通常不用這(zhè)種組合(hé)。其餘的(de)七(qī)種組合方(fāng)式比較常用(yòng)。